我们结合跨境电商的实际流程说一下物流前沿与趋势。刚才魏博士图上列的前几位都是发达国家，经济发展的国家物流也发达，还有一个，发达国家的物流产业占比是非常高的。我们都知道美国，一说美国就是互联网、IT，但你知不知道美国物流企业的数量是IT的两倍，德国就更不用说了。德国的企业要往全球哪里走，它的物流是先跟进的，物流决定了你的原材料、零部件、半成品采购能不能快速回到你的国家。它可以做商贸物流的分拨点，但是没有物流是达不到的，所以德国、美国、日本都是这个例子。它的物流特点仅仅结合产业和贸易，我们知道在70年代，德国的制造业相对也没有出现现在说的第三方物流，更多是企业自己做，包括贸易也是差不多的，企业的自己人做一做，或者自己熟悉的人做一做，所以传动的仓储就是物流运输。80年代开始发展中国物流，为什么有这样的变化？产业要往欧洲以外布局，那采购是在全球的，物流是必须的产业链。在90年代初，它不仅仅是采购和售后跟制造关联，跟全球化有关系。末期从规划开始，在规划一件事就开始把物流纳入进来，我们看一下它的全球布局，任何一个产业的全球布局都是先将整个规划落到位，它不怕麻烦，先规划，先说顶层，然后做单点的规划，然后来落地。其实我们刚才也提到中欧班列的事，它的聚集点多的是在中西部，竞争激烈，白热化，成都、重庆、乌鲁木齐、西安，苏州是有往北线走的，货运比较充足， 我跟这几个地方的领导也聊过， 讨论过回程货的事情。其实大可不必考虑， 我们先不考虑铁路的事，先说海运，走海运把中国的东西卖出去，我们是把货物运出去，至于船回来带不带货是船公司的事，不带货也不代表船公司是亏的。中欧班列的集装箱是从海运回来的，它没有问题，那中欧班列为什么受那么多企业欢迎呢，它有很多补贴，即便没有补贴也很受欢迎，首先是它的速度很快，资金流转起来对企业来说很重要，东西卖出去钱很快回来是重要的。我们“一带一路”也是希望把中国的商品卖出去，中国的产能带出去，除了解决产能过剩的事情，更多是将人民币国际化，现在不已经在讨论了嘛，人民币是不是能进入国际基金组织的篮子，进入了这个篮子就能成为储蓄货币，这对中国的贸易地位很关键。那么问题在哪里？能不能将货聚集在这个地方，这是一个核心。当前是处于全球网络一体化和电子商务，你发现没有，物流业的发展进程是跟随制造业往全球走，现在也是，物流是支撑贸易和制造业的一个基础，物流很重要，它贯穿了一件产品的全部生命周期，一件产品只有30%到40%是在生产上，剩下的全是非生产的环节。所以，如果要想制造业在某一个地方落户，先解决物流问题，解决不了物流问题它是一个孤岛，生存不下去，贸易更是如此。
我们说物流能决定企业的成败，对于电商企业而言，得物流者得天下。现在比较流行的物流模式是什么呢？LIP模式，制造业的物流如此，零售业的物流也是如此，它不光是解决一件事情，解决一件事情没有用，它要贯穿整个过程，涉及到整个供应链的管理。这个是由运输、仓储、支付，包括解决方案、网络化、信息对流，这些都需要由物流企业去落地，所以LIP是一个国际比较认可的先进物流模式，但是需要扶持这样的企业成为LIP，国内的物流企业大的不多，能做LIP的屈指可数，所以扶持大的物流企业，或者扶持这个企业做大，按照LIP 的方式走是一个方向。
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