第三方物流整合和物流用户企业绩效
供应链整合主要包括战略协作、运作协 同和信息共享三方面 内容 [24-26]。战略协作关注双方的合作成果，为实现双方共同战略目标而采取的长期合作形式，能够促进信任、持久合作 、解决冲突、信息透 明、风险共担和收益共享[27]。运作协同关注运营效率和系统有效性 ，协同双方的跨组织程，使信息和资源在组织间有效流动 ，实现一体化运作 信息共享保了信息在战略协作和运作协同过程中的传递。在第三方物流整合中，通过分享信息和共同计划组织各 自的资源，物流用户企业的仓储、运输和客户服务等决策得到有效的数据支持，降低物流过程的不确定性，减少货物在物流环节滞留的时间和安全库存水平，减少计划的不协调导致的冲突和延误 ，使货物得到*准确及时的配送，从而有效实施计划；与物流服务供应商的战略合作将促进相互理解并达到物流用户的预期，以*好的达到用户随时变化的要求；通过较好地了解物流用户企业运营情况，物流服务供应商能够达到高水平的客户服务水平，反过来，帮助物流用户企业提高 自己的客户服务水平，从而使得物流用户企业的运营绩效得到提高第三方物流整合能够节省物流时间，并对用户需求变化做出**反应，为物流用户企业节省仓储和运输等成本，降低企业资产和相应支出，提高企业的资产收益率 ，从而物流用户企业的财务绩效得到提升 。根据交 易成本理论，供应链整合是一种有效的交易治理机制 ，可以降低交易成本 。指出共享资源和信息能够达到减少资源的重复配置 ，*好地契合客户需求，提高客户需求响应性和灵活性 ，协 同能够提高运营绩效，企业与顾客和供应商的关系整合能力与资产收益率正相关
：第三方物流整合对物流用户企业运营绩效有正向影响。
1．2 依赖与第三方物流整合
资源依赖理论将组织看作联盟 ，通过改变他们的结构和行为模式来获取和维护所需的外部资源[28-29]。资源依赖理论前提是，组织将通过与其他组织的正式或非正式联系，有 目的地建立他们之间的交流关系，寻求减少不确定性和管理上的依赖 [3o]。非正式的联系允许企业处理环境不确定性和组织 间的依赖[31-32]。当企业希望从其他组织得到支持和合作，他们可以加入这样的非正式联系[31]。双方期望合作是非正式联系发展的先决件。在这个意义上 ，双方间的依赖有可能激励他们进行整合。资源依赖理论的主要含义是把依赖作为关键的前置因素以激励组织间的合作。
资源依赖理论指出，相互依赖程度决定的关键因素是替代的不可获得性和第三方物流重要性 。对于替代的不可获得性，当替代或潜在替代资源较少时，依赖程度将增加 ，此时物流用户企业倾 向与物流服务供应商发展*密切的关系。可供选择的供应商越多，物流用户企业发展与供应商合作的积极性就会越少。第三方物流重要性是指供应商所提供的产品和服务的财务和战略意义【35]。根据资源依赖理论 ，当一个组织从关系中得到重要或高*的结果时 ，这个组织就会高度依赖这个关系 [34]。由于这种依赖性，买方企业可尝试与供应商建立并**长期密切的合作关系[36-38】。当一个物流用户企业越依赖第三方物流服务供应商时，他们之间的关系就越重要，物流用户企业就会越重视其供应链关系，并与物流服务供应商建立长期、紧密的关系，加强与物流服务供应商的整合 。本文假设 ：H3：替代不可获得性对第三方物流整合有正向影响H4：第三方物流重要性对第三方物流整合有正向影响。
1．3 所有制 的调节作用
所有制是企业管理的一种形式 ，应用于组织管理、风险共享 、资源分配 、议价能力和管理决策等 [39]。中国经济处于转型期，目前中国的企业所有制主要包括国有企业、民营企业、外商*资企业和 中外合资企业 。中资企业 (包括国有企业和民营企业)和外资企业(包括外商*资企业和中外合资企业)对中西方文化的理解和应用存在差别 。中资企业相对外资企业，把中国的集体主义文化作为主要的企业文化，具有关系网络特征 [4o-41]。Peng和Heath[0]指出，与西方管理实践相比，在动态的经济转型期 中，中资企业运营*可能依赖 网络接触和个人信任，以降低**变化的环境带来 的不确定性 ，从而*注重供应商 的物流服务给企业绩效和 目标带来的影响。而大多数外资企业则**应用供应链管理实践和信息技术 ，*加依赖技术的用处和** 的管理经验与物流服务供应商整合，侧重供应商在物流服务 中的技术、贡献和替代程度_43J。这两类企业受不同文化的影响，在处理与物流服务供应商的依赖关系以及对第三方物数理统计与管理 * 33卷 * 1期 2014年1月流整合的认识、利用和发展水平存在不同。本文假设：H6：不同所有制企业中第三方物流重要性对第三方物流整合的影响存在差异。
1．4 控制变量
衡量企业规模的指标有“从业人员数”、“销售额”、“资产总额”，反映了企业的经营规模和市场竞争能力。通常大型企业能够为供应链活动提供更多的资源，能够达到*高程度的第三方物流整合。企业年龄指在中国大陆经营时间，综合反映了企业在中国大陆的成长速度、竞争力、管理水平和经济效益等经营业绩的信息，可以判断企业在中国大陆经营状况和发展前景。企业年龄越长，企业在中国大陆的管理和合作方面越有*丰富的经验 ，有助于三方物流整合。
近几年国内电子商务行业逐渐发展成熟,人民对于生活品质的追求也在水涨船高,不少人开始关注并体验跨境电商所带来的便利务.跨境电商也迅速成为电子商务发展的热门领域.在全球经济一体化和境内电商走向全球的大环境下,借助国家的东风,跨境电子商务正在成为海内外各大企业通向中国市场的一条“经济高速公路”.当前在我国跨境电商发展的过程中,跨境却是严重制约其发展的一大不利因素.相比发达国家,我国跨境物流存在以下几点问题：成本高、基础设施务相对滞后,这些难题不仅钳制了我国跨境电商的**健康发展,也滞缓了我国转型成为“贸易强国”的征程.通常意义上,物流作为买卖双方连接的桥梁,是整个电子商务交易的过程中十分重要的一环,相比目前境内的电子商务交易,空间跨度大且远、覆盖范围广等特点始终制约着我过跨境物流的**成长.跨境电商中物流服务的及时性和科学性迫在眉睫.
跨境电商在近两年呈现出了井喷式增长的态势,它正逐渐成为我国对外贸易的一股新的力量,电商的发展就需要物流提供相应的服务,跨境物流也正处在**增长期,以满足市场源源不断的物流服务需求.12年10月的时候,上海、重庆、杭州、郑州、宁波共5个城市被*为跨境电商的试点城市,此后长沙、深圳、青岛、苏州等城市也连续加入到试点城市的队伍中.13年8 月下旬,商务部正式出台有关政策大力支持跨境电商贸易；14年,我国跨境电商业务量骤增.随着的深入发展和不断增长的市场需求,预计到2017年底我国跨境电商的MP将迈上8万亿的新台阶,数据详见表1.
在整个跨境电商的交易过程中,国际物流扮演了一个十分重要的角色.国际物流通常是指采用了现代物流技术并借助物流网络,从中选取较佳的方式以较低的成本实现商品在各国之间的流通.
跨境电子商务在运作过程中涉及资金流、商流、信息流及物流等各个环节.其中资金流、信息流、商流均可借助网络通信设备实现,跨境物流则涵盖了仓储、运输、配送、包装、流通、搬运和装卸等7大模块.跨境物流的**、低成本运作是跨境电商运营的基本保证.跨境物流企业需持续跟进新的信息技术和物流技术,从而增强跨境响应能力,降低其物流成本的提高服务管理水平,以提升跨境电商的综合效益.
近几年我国加速了投资建设如高速公路、高速铁路、保温库等物流基础设施,开发和引进**的物流设备,和此国内部分巨型企业也在布局物流基础设施的建设,各大城市不断涌现出一些大型物流中心、园区和配送中心等.显然,我国物流基础设施已经得到了显著的发展.整体上,由于我国物流基础设施的根基薄弱,基数小,多数园区的管理还不够规范,利用率仍旧偏低,暂时还无法满足我国跨境电商物流发展的强劲需求.
目前我国大多数企业,依然只是把销售摆在**,对物流概念的认识也只是停留在仓管、货运等层面上,不愿意在物流环节下功夫,没有认识到物流环节的重要性,从而导致物流服务依旧跟不上时代的变化.其实物流是由加工、包装、装卸搬运、信息处理、仓储、运输和配送七大子系统所构成,彼此之间相互制约和影响,国内众多企业并未引起重视.
对于跨境物流而言,由于其跨国性的特性对物流企业提出了*高、*严格的要求.第三方物流企业作为供应链上的一环,需具备提供**和到位的物流服务的能力.在整个交易过程中只有雇主和第三方物流企业等主要参和者目标一致、共同努力才能把有效地降低供应链风险,实现共赢.由于我国第三方物流企业长期处于小体量、业务单一的状态,导致主流电商企业对其不信任,很难顺利合作开展业务.
跨境电商物流是一个跨区域和行业的新型产业,其面临的环境复杂,对有关人才的培养提出了*为严格的要求.当前,我国高校依旧是物流人才输出的主要来源.校园内课程系统存在脱离实际物流业务和操作等问题,部分*课程只是停留在纸上谈兵的阶段,现代物流企业急缺的是复合型的人才,他们不仅要熟知物流运作流程,还需要具备*贸易、营销、商务谈判、财务和信息技术基础,现实情况是,我国高校物流*毕业生在这些领域的表现也是差强人意.例如,位于深圳前海湾的某现代化仓库,其投资和规模都很大,却主要倚靠人工拣选线,暂时没有实现自动化管理,这也是我国物流人才供需不对称的一个缩影.
信息化程度不高是制约我国跨境电商物流业发展较关键的一个因素.当前我国物流企业还是以中小型企业为主,多数物流企业还停留在POS机和条码技术层面,操作人员把主要精力放在制作单等琐事上,采用原始的手工操作作业,低效的也容易出现差错,这其实是对人力资源的一种*大浪费.伴随着国内电子商务和跨境电商的蓬勃发展,物流业界势必会重新洗牌,进行一次资源整合,这将是以信息技术为基础的一次优化重组,各大物流企业的信息化建设势在必行.
跨境电商的发展不能离开跨境物流的支持.一方面,2013年以来,阿里巴巴、京东等电商成员已经开始布局海外市场,期间积累了不少跨境电商运营的经验,为跨境电商物流的发展提供了基础.另一方面,海关总署于2014年初发布了跨境电商服务试点网购保税进口模式,规范了我国跨境电商的发展模式,成为其发展的重要推动力,我国跨境电商也摸索出并明确了发展方向,在一定程度上也促进了跨境物流的发展.目前,在国家的政策影响下,许多企业都在尝试布局海外,探索国外消费者的消费习惯和文化,重整跨境物流的运营模式.相信在不远的将来,我国跨境物流行业将不断完善和成熟,孵化出一批具有*竞争力的物流业成员.
