森鸿整合香港、深圳、广州、澳门、珠海五大机场的优势。配合卡车接驳和快递，充分利用港澳自由贸易区的优势，为客户提供选择多样，操作灵活的空运服务。森鸿拥有丰富人才资源，掌握空运行业前沿资讯，配备地面空运操作，辅助快速空运清关，提供泛珠江三角的优势空运服务。森鸿物流成立于2010年，立足跨境物流*空运业务，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，创造新的颠覆性商业模式打造大的跨境物流快运网络。森鸿物流参与研发的“信息管理系统”，整合“快运业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、车辆运营管理系统、受理系统、呼叫中心系统、接单系统”等内容于一身，为森鸿及合作伙伴提供了一个功能强大又稳定稳定可靠的系统平台。经过多年努力，企业规模迅速扩大，配送网络基本覆盖台湾，香港，东南亚各国。森鸿物流始终致力于为客户提供安全、准时、服务、经济的物品，打造*的跨境物流COD服务。
森鸿物流集团有限公司，总部坐落于珠三角核心地区深圳市，公司主营货运代理业务，经过多年努力发展，先已建立起全国空运货运网络，拥有网点232个，业务覆盖全国所有机场，我司与各大航司联系密切，与、东航、国航、海航等公司签订长期战略合作协议，为客户的货运代理服务提供保驾护航。
主营渠道：波兰COD物流，西班牙COD物流，意大利COD物流，匈牙利COD物流，葡萄牙COD物流。罗马尼亚COD物流，斯洛伐克COD物流，欧州COD物流 ， 台湾COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流，泰国COD快递，新加坡COD物流，香港COD物流，马来西亚COD物流，印尼COD物流，越南COD物流，COD物流。日本COD物流。国内物流仓储（海外仓）一件代发。
跨境电商： 力争规模及运营创新走在全国前列《行动方案》 提出，围绕跨境电商零售进口、 零售出口和 B2B2C 出口， 努力建成我国重要的跨境电商供应链创新中心， 力争跨境电商贸易额、保税进口仓量、 跨境电商巨头集聚规模及运营模式创新走在全国前列。做大做强跨境电商进口。 落实跨境电商零售进口政策，争取将宁波综试区作为跨境电商零售进口正面清单扩增、 准入范围扩大的先行试验区，推动将国内有需求但尚未取得一般贸易许可准入的商品列入跨境电商零售进口商品检验检疫准入正面清单。扩大粮、 蜂产品、预包装的植物源性食品等准入范围， 简化前置审批， 优化通关流程。加快拓展跨境电商出口。 落实跨境电商零售出口 “无票免税” 政策，开展跨境电商零售出口企业 （平台） 所得税 “税前抵扣”试点。
推动邮快件 B2C 出口， 优先开展进出境邮件全国联网传输数据。 开展以海外仓备货为核心的跨境电商 B2B2C 出口业务模式创新试点，在技术标准、 业务流程、 管理模式、 税汇便利化等制度创新方面先行先试， 力争单列 B2B2C 监管代码试点。优 化 跨 境 电 商发 展 布 局 。 依 托 各 区 县（市） 和开发区产业集、 外贸基地， 加快建设集保税展示、 物流、 交易、服务于一体的跨境电商产业园区、 物流园区， 为跨境电商龙头企业、 运营企业等提供服务。 积极引入知名跨境电商平台、跨境电商供应链企业， 打造跨境电商总部、 区域总部及创新中心、营运中心， 发展跨境电商总部经济。完善跨境电商配套设施。加快跨境电商海外仓的布局， 支持跨境电商物流企业等建设公共海外仓。 鼓励有条件的跨境电商出口企业、外贸综合服务平台企业等发展自营海外仓。
支持在业务量较大的海外地区， 依托有条件的海外仓， 建设跨境电商海外服务中心， 为跨境电商企业提供境外品牌、 税务、劳务、 知识产权等一站式综合服务。
“网上展示+线下交易”为主要商业模式的1.0时期和交易、支付、物流等流程实现电子化，各在线交易平台跑马圈地的2.0时期，随着税改新规的实施以及资本的竞逐，跨境电商也挺进了全新的3.0时代。据中投顾问发布的《2017-2021年跨境电商市场深度调研及投资前景预测报告》预测，到2020年，跨境电商交易规模有望达12万亿元，此间年均增速将超过20%，市场渗透率上升，也将给货运、物流、海运、报关、仓储等相关产业带来将近2万亿元的市场空间。
跨境电商市场潜力巨大，但同样面临诸多挑战：技术和商业模式的不断迭代创新；当地物流、支付体系，包括互联网和电信基础设施的不完善；政策变化给企业带来困惑和影响等，都对电商企业提出了越来越高的要求。挑战一：汇率2015年8月11日，央行宣布决定完善人民币兑美元汇率中间价报价机制，当日贬值幅度达到1.9%，之后持续贬值，市场形成了人民币长期贬值预期。对于跨境出口电商而言，这是一个非常大的发展机遇，但给我国跨境进口电商的发展带来了巨大的压力。目前我国跨境进口电商经营模式分为自营和平台两种，进口模式则分为直购和保税两种。直购模式一般是指消费者境外商品，并通过运输的方式将商品送给境内消费者。保税模式则是指境外商品入境后暂存保税区内，之后通过国内物流将商品送给境内消费者。不同模式的跨境进口电商受到汇率波动的影响也不同。汇改后的汇率波动，对于以直购为主、保税为辅的平台型跨境出口电商而言，两种模式结合可以使得在丰富商品种类的降低库存成本。
弹性的供应可以很好地应对汇率波动带来的进口压力。而对于以保税模式为主的自营型跨境进口电商影响较大。这种影响主要是体现在汇率上升后进口商品的价格上升，致使跨境进口电商经营困难。“以一个电商客户为例，一年的交易量是300亿人民币，按8%波动，就有24亿的汇率风险存在，对于一个企业而言是相当大的风险。汇率的波动可能吃掉整个企业一年盈利，甚至可能会亏损。”KVB昆仑交易总监郑晓嵘认为，电商行业发展迅猛，有的企业每年交易量是上百亿的人民币，这当中是有非常大的汇率风险存在。特别是对于中小企业，将会面临价格竞争与汇率波动的双重压力，稍不注意就有可能在市场整合中被淘汰出局。据相关统计显示，随着整体市场流动性越来越大，人民币汇率波动性也越来越大。从2008年到2014年，人民币每年涨3%，2014年人民币双向波动汇率正式开启。2015、2016年人民币整体波动在8%左右。汇率风险管将是未来跨境电商的重点。据郑晓嵘介绍，目前还有40%的电商完全还没有意识到汇率风险的问题。20%、30%已经有意识，开始逐步了解，只有10%—20%的电商已经在做汇率避险。一些从业人士坦言，除了汇率波动，结汇通道灰色的问题是阻碍所有电商发展一个致命的问题。“灰色清关收入，无法阳光化。电商都是闷声发大财，他们不敢出来，好多不正规。”
由于跨境电商结汇问题始终难以解决，“地下钱庄”颇受卖家青睐。通过构建跨境支付系统并支持境内银行卡清算机构拓展境外业务等方式，可以有效地解决支付和结汇问题。目前看来，我国的跨境支付系统处于起步阶段，各种支付平台的影响力局限在国内。2016年10月1日，人民币正式加入货币基金组织特别提款权（SDR）货币篮子，成为继美元、欧元、日元和英镑之后第五种入篮货币，正式跻身储备货币行列。市场乐观预计，能加入SDR的货币原则上都是被在贸易中所广泛使用的支付货币。不管是对跨境电商进口商和出口商还是对国内消费者来说，在交易过程中都可以考虑直接通过人民币进行结算。交易双方在削弱汇率波动风险之余，还减少了兑汇成本。目前来看这还属于Zui为理想的状态。一方面，SDR更像是IMF发行给各成员国的“信用卡”，本身并不产生财富，所有会员国加起来的总份额才区区2000多亿美元，仅占外汇储备的3%。另一方面，现在欧美各国对于人民币的认可程度还不高，而人民币结算较多的国家大部分又处在我国周边经济较为落后的地区，国内跨境电商市场交易额有较大部分还是来自于欧美市场，短期来看SDR的加入对跨境电商行业的象征意义还是大于实际意义。挑战二：税收2016年4月，由财政部、商务部、海关总署等三部委发布的跨境电子商务零售进口新税制正式施行，宣告免税时代终结。根据新税改方案：跨境电子商务零售进口商品按照货物征收关税和进口环节税、消费税，跨境电子商务零售进口商品的个人作为纳税义务人，实际交易价格（包括货物零售价格、运费和费）作为完税价格，电子商务企业、电子商务交易平台企业或物流企业可作为代收代缴义务人。
物流服务决定着经济区现代物流体系的高度
在现代经济中，物流服务不仅体现为与物流设施的匹配性，*表现为服务理念、标准等软约束维度，决定着一国或地区物流质量可达到的高度。经济区是丝绸之路的化，跨国、跨地区经济合作是经济区经济发展的重要内容之一，经济区的物流服务需要在服务理念、服务标准、服务实践等方面完善升级。
1．转变服务理念
由于经济区的主导产品以农产品、大宗产品等为主，应当将服务理念由运输服务转变为物流服务，将货物适应运输方式、运输手段的做法让位于运输系统适应产品特点的方式，回归物流的本义。对不同产品进行不同物流手段的选择，对同一产品送达不同地区要依据区域各种条件差异设计适宜的物流方案，尤其是不同运输工具的对接；对不同性状的同一种产品，依据客户要求进行以确保产品质量为原则的物流方案设计。应当充分利用现当代技术手段增强物流服务的透明度，在个性化消费日益繁盛的当下，这也是提升客户满意度的重要手段。
现代社会信息技术的飞速发展推动着电子商务行业的出现与进步，在现阶段市场经济体制下，跨境电商能够快速地适应各个国家的市场环境，满足了民营企业发展的要求，从而为民营企业所青睐。跨境电商不仅仅能够商品物流的效率，还还能不断民营企业的经济增长。在现实发展过程中，民营企业往往面临如何选择跨境电商物流渠道的问题。跨境电商主要是指通过网络电子信息系统进行不同区域、不同国家的商品销售与运输，从而达到拓展消费空间的商业活动。
在这环节过程中涉及到较多的内容，如跨国信用支付、报关通关商检及物流渠道的选择等，其中重中之重在于通过跨境电商物流实现安全快捷的配送。了解各个物流渠道的优点以及缺点，在此基础上选择符合自己实际情况的物流渠道，才能不断民营企业的经济效益。
1民营企业跨境电商物流渠道竞争力的分析跨境电商企业是利用跨国、跨区域的电子商务网络信息平台开展B2C类似业务的企业。
这些企业具有以下特征：
一是企业规模较小，人员组成简单，人数少；
二是企业资金规模有限；
三是企业的经营模式较为灵活，能够快速适应各种市场环境。这种企业大的优点在于可以根据市场的需求来进行相关商品储存量的调整；大的缺点在于这种企业相对来说资金链并不完善，资金实力不足，没有独立的存储供应链。通常民营企业常选的物流渠道主要为快递、邮政小包以及专线物流等。
1.1邮政小包竞争力分析现在很多跨境电商企业物流配送常选择邮政小包方式，邮政小包主要是指依靠邮政的配送信息网络平台，以个人物品邮寄的模式使网上订单中的货物送到。其主要优点有：
一相比于其他物流渠道，其运输范围较广，更够将商品运输到其他物流公司到不了的地方；二操作简单，有利于节省卖方时间，卖方只需要按照相关规定填写一些必要的单据，就可以将商品发送给买方。
但邮递小包在实际操作的过程中还存在较多的问题，：一包裹运输时间过长。邮递小包的运输时间大部分是根据出发地与目的地距离的长短而决定的，通关时间较长，会直接影响到买家对卖家的印象；二运送的商品类型有限。现阶段邮政小包能够运输的商品主要是一些轻工业的商品，例如电子零件、服装以及食品等。对一些特殊的商品如液体类的商品与粉末状的商品就无法进行运输；三对商品的运输跟踪能力较差。如果没增设挂号，商品不能实现实时动态跟踪。
1.2快递竞争力分析快递是现阶段物流常用的一种渠道，快递主要是由大型的快递公司进行商品投送的，有自己的密集的运输航线以及物流配送系统，这些快递公司各有优势地区，如UPS对应北美地区、DHL对应欧洲地区、FedEx对应东南亚地区、TNT对应中东和东欧。
研究第三方物流整合与物流服务质量。
对第三方物流整合与物流服务质量的关系进行了理论分析，他通过研究认为第三方物流整合不利于物流服务质量的提升，随着第三方物流整合规模的扩大，第三方物流企业可能逐渐实现了对整个行业的，导致竞争力下降，这竞争力度的下降会使得其服务质量下滑。
通过误差修正模型定量分析了第三方物流整合与物流服务质量之间的相关关系，得出了第三方物流整合能够提升物流服务质量的结论。
等学者也得出了类似的结论。
以往学者们的研究多为第三方物流整合对企业绩效的直接影响，没有考虑到中间变量的影响，并且研究对物流服务质量和企业绩效影响的实证分析较少。故本文就以往研究的不足之处进行了补充，本文研究具有一定的**意义。
理论模型与研究假设
物流供应链主要包含两大部分，其一是信息共享，其二是战略运营协作。信息共享通过保信息在供应链各环节之间自由转动，从而保了供应链的正常运作。而战略运营协作则是供应链各环节参与者为实现各自利益较大化而形成的一种长期合作关系，它能够促进供应链各环节参与者相互信任、持久合作。由此可知，供应链中较为重要的是形成信息共享和战略运营协作模式，第三方物流整合也主要基于信息共享和战略运营协作两大模块影响物流服务质量和企业效益;物流服务质量可以分为功能质量和技术质量，其能服务质量是客户实际感知的质量，技术质量是物流企业产业自身的质量，技术质量是功能质量的前提，功能质量是技术质量的保障，只有二者都达到较高水准才能保障物流服务质量;物流企业绩效是指物流企业的效率，也可以理解为物流企业市场占有率，消费者信任度越高的其企业市场占有率一般都较高，可以认为物流企业效益在一定程度上可通过消费者信任度来表示。物流企业作为供应链的中间力量连接着消费者和企业，供应链合作伙伴之间的相互合作需要彼此的承诺，相互承诺可以使各环节参与者达到他们各自的和整体的目标，进而也有利于提升企业绩效。基于此，本文制作了第三方物流整合对物流服务质量和企业绩效影响的机制原理图。
272．服务标准*化
一带一路经济区已覆盖60多个国家和地区，在动态开放的理念指引下，这一范围存在扩大的趋势，*化色彩浓重，经济区的物流服务标准必须照*通行标准，针对涉及信仰的产品，还需参考**标准，如食品认证等。在硬件方面，应*化推进物流设施建设，从源头“物与流”的匹配性；在软件方面，要培养*化的物流人才。需要特别说明的是，这里所说的*物流人才是以产品分类的，如农产品*物流人等，实质上，这对物流人才提出了*高的要求，即不仅精通产品的所有特质，掌握完备的物流知识，是供应链一体化的人才基础，也是经济区制订*化物流服务并且提供*标准物流服务的保障。
3．物流枢纽科学化
依据胡佛-的物流成本论，在消费地与生产地之间没有**线路时，就需要建设枢纽。目前，许多商品的消费地与生产地之间存在**线路，但南于商品的消费地与生产地多元化、生产分工精细化，物流枢纽的建设成为现代物流体系的必选项。科学合理的物流枢纽能够降低成本，率推进产品、产业流通，而这取决于枢纽选址的科学性、建设规模的合理性、设施布局的适应性等。立足经济区的经济现状、贯穿东中西的空间格局和低附加值的产品结构等，在每个地区按照经济吞吐量和产品种类筛选竞争力强、辐射面广的空间节点作为物流枢纽，建设多个能够衔接围际海、陆、空物流方式的集聚点，构建陆路经济与海洋经济的纽带，以规模效应降低产品流通、产业转移进程中的成本。
对跨境电商零售进口商品按照货物征收关税和进口环节税、消费税，单次交易限值至2000元，个人年度交易限值为20000元。在限值以内进口的跨境电子商务零售进口商品，关税税率暂设为0%；进口环节税、消费税取消免征税额，暂按法定应纳税额的70%征收。超过单次限值、累加后超过个人年度限值的单次交易，以及完税价格超过2000元限值的单个不可分割商品，均按照一般贸易方式全额征税。跨境电子商务零售进口商品自海关放行之日起30日内退货的，可申请退税，并相应调整个人年度交易总额。在一些从业者看来，新政影响的是海外个人代购和高端商品，税改的目的是为了促进线上线下贸易在同一规则中竞争，吸引更多消费者从代购转向B2C和阳光海淘。因为新政对B2C平台和阳光通关的方式延续了优惠政策，优惠范围要求提供交易、支付、物流电子信息“三单”。而个人代购很难保证“三单”齐全，难度加大。行邮税的税率也进行了调整。行邮税是行李和邮递物品进口税的简称。财政部关税司表示，行邮税针对的是非贸易属性的进境物品，将关税和进口环节税、消费税三税合并征收，税率普遍低于同类进口货物的综合税率。在此之前行邮税有四档税率，分别为10%、20%、30%、50%。诸如食品、饮料、箱包等适用10%的税率；衣服鞋帽等适用20%的税率；化妆品，包括牙膏、肥皂等日用清洁用品，保湿补水等护肤品，眼线等彩妆则统一适用50%的税率。而新政规定：不属于跨境电商零售进口的个人物品以及无法提供交易、支付、物流的跨境电商零售进口商品，依旧征收行邮税。税率由原来的10%变为15%、原来的20%变为30%、原来的30%和50%变为60%。这对海外个人代购来说，了门槛，交易成本明显增加。2016年4月7日晚，跨境电商“新税制”实行前夜，财政部等11部门正式公布《跨境电子商务零售进口商品清单》。这份清单明确了1142个进口商品的归类和税务。根据要求，不在正面清单范围中的商品不允许进入保税区。很多跨境电商都将面临重构上游、备仓及物流布局等方面的挑战。2017年，国务院常务会议首次点题“跨境电商”，3月17日，商务部新闻发言人就跨境电商零售进口过渡期后监管总体安排发表谈话。谈话指出，为促进跨境电商零售进口平稳健康发展，经国务院批准，跨境电商零售进口商品由此前的“按照货物征收关税、进口环节税和消费税”调整为“暂按照个人物品监管”；实施范围也由此前的10个城市扩至15个城市，自2018年1月1日起实施。从监管趋势看，未来国家将逐步推出跨境电商综合税、设立正面清单、通关单制度等一系列政策，促使跨境电商从检验检疫、准入体制，再到税收监管，建立起一套相对完善的体系。挑战三：海外仓物流同样是跨境电商无法回避的痛点。由于涉及跨境较复杂且各国间政策差异较大，很难像内贸电商一样通过自建物流的方式来解决跨境电商的物流问题。目前跨境电商企业的物流一般采用邮政、物流、海外仓和第三方物流方式。邮政、物流运输环节多、周期长，消费者会因运输时间过长而直接取消交易；已在半路的货物退回国内仓库的费用远远高于产品本身价值，这又增加了运营成本，直接影响了国内跨境电商企业的利润。事实上，有远见的跨境电商早已经开始了海外仓的布局。江苏四海商舟电子商务有限公司董事长周宁认为，通过海外仓，外贸企业不仅可以降低清关障碍，可以使用本地物流，降低物流成本，以快速抢占海外市场。本地发货配送，可以减少转运流程；销售本土化也能规避掉一些目标市场国的贸易壁垒。对于海外仓是大趋势的这一观点，应该辩证地来看待。海外仓是一把双刃剑：一方面，规模性企业需要通过海外仓来提升客户体验，完善客户服务；另一方面，对于小规模的外贸卖家而言，自建海外仓的成本过大，周转率、滞销比、人员成本，沟通等都是需要考虑在内的重要因素，而并不是简单地租个仓库就可以解决的问题。“海外仓不是海外的仓库，海外仓是一套企业海外布局的整体策略，海外仓Zui简单的是在海外租一个仓库，Zui难的是在仓库放什么货，放多少货。海外仓是手段，目的还是加强企业在海外的市场能力，销售能力，服务能力，如果这些能力不具备，仅仅建设一些海外的仓库是难有作为的。业内对于海外仓布局的建议是：，因国家而异。从需求性上来看，海外仓在欧美国家更多的是标配，缘于欧美当地快递行业发展已趋近成熟，欧美价之链CEO甘情操认为：“作为一个中小规模的纯卖家，不建议跨境电商企业自建海外仓，而由和供应链企业建设海外仓却是尤为必要的。从成本和专业运营的角度上来看，因为每一家企业的精力有限，大家都需要聚焦去把自己Zui擅长的事情去做好，再利用社会协同的资源。那么在于海外仓的运作这一块，可能表面上看上去自建仓会有很大的利润空间，加上管理成本以及损耗掉的效率方面的成本之后，它并不一定是的选择。”“如果是母舰级的大跨境电商企业可以考虑自建仓，对于多数中小型规模的企业来说，使用第三方合作的这一种仓库模式对他们来说是可能是更好的一种选择。”甘情操说。
综合业界对于海外仓优缺点的分析，不难发现，海外仓显著的优势在于：
一，在稳定的场合内，货物质量比较容易保证；
二，通过规模降低单位成本，通过预测周转；
三，由于量多导致操作环节的时间较长，通过提前存储，可以大大减少Zui后一公里；
四，海外仓的库存肯定会占用资金，由于清楚资金占用的环节，货物预测，从而及时做到出库。当然，仓库作为一个“蓄水池”，也掩盖着供应链当中许多的问题。海外仓的运营对以下三个方面有着较高的要求：库存压力、仓储费费用成本、货物的销售性质。海外仓的设置它需要企业在当地招工，搭建仓配一体化体系，航线、港口物流、多重的通关模式等，对于大多数电商企业都是不小的挑战。
五，业内对于海外仓布局的建议是：，因国家而异。从需求性上来看，海外仓在欧美国家更多的是标配，缘于欧美当地快递行业发展已趋近成熟，欧美买家对于物流配送有着比较苛刻的时效要求。而俄罗斯这样的地域广阔，本土快递行业发展滞后，目前俄罗斯买家对于物流配送时效的要求并不严格。
第二，与目的国对货物的需求而异。货物的本特性又对供应链成本直接影响，从而间接影响着海外仓库的布局。比如说，海外仓比较适用于客单价高、重量大的商品，但俄罗斯买家在电商的商品多以客单价低、重量小的轻纺品为主。相比欧美，俄罗斯市场对于海外仓的需求没有那么迫切。
第三，注意风险隐患。比如俄罗斯进口关税较高、本土快递业发展滞后、网点布局集中在大中城市等因素，造成目前电商发往俄罗斯海外仓的货物大多采用“灰色清关”，这给俄罗斯海外仓的发展埋下了潜在风险。跨境电商的粗放式发展，高举高打、高歌猛进的时代已经过去，精耕细作已经开始。企业间比拼的已是成本制、运营效率、质量管理、品牌带动、创新，比拼的是少犯大错误，比拼的是如何打造自己的核心优势。
浙江义乌到台湾COD跨境电商小包/四天三派